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Jul 03, 2023

As dores de crescimento do EV precisam de atenção, não de arrependimento

Não foi outro dia que havia uma longa lista de espera pelos Mustang Mach-Es? Agora, meus colegas relatam tê-los abastecidos – até mesmo com excesso de estoque – em sua concessionária Ford local. Um número de

Não foi outro dia que havia uma longa lista de espera pelos Mustang Mach-Es?

Agora, meus colegas relatam tê-los abastecidos – até mesmo com excesso de estoque – em sua concessionária Ford local.

Uma série de dados perturbadores levantaram algumas dúvidas sobre a revolução dos veículos elétricos. A participação de mercado parece estagnada em cerca de 7%. Concessionárias públicas dizem que os cortes de preços da Tesla estão pressionando os veículos elétricos das marcas tradicionais. Os incentivos são o dobro dos veículos movidos a gasolina. No final do mês passado, os concessionários norte-americanos tinham um abastecimento de veículos eléctricos para 103 dias, o que é um número preocupante – pelo menos em tempos normais com produtos maduros.

É claro que a situação é realmente diferente para os VE, com uma nova tecnologia, uma gama incompleta de veículos disponíveis e uma produção volátil. Mas os dados reflectem alguns dos desafios de passar de um nicho para o mainstream.

A maioria dos americanos que compraram um VE na última década são os primeiros a adoptar novas tecnologias – consumidores curiosos que têm dinheiro para gastar e entusiastas ambientais que estão ansiosos por minimizar as suas pegadas de carbono e cármicas.

Há pessoas suficientes para tornar a Tesla grande e lucrativa. Mas para encontrar compradores de veículos eléctricos suficientes – e compradores recorrentes – para apoiar a maioria ou todos os planos de produtos da indústria automóvel nacional, os veículos eléctricos terão de oferecer uma proposta de valor convincentemente superior.

E ainda não chegamos lá.

Isto não é uma surpresa e não deve levantar dúvidas sobre a tendência de eletrificação.

Foram necessárias décadas para que a indústria automobilística se tornasse o motor eficiente e bem compreendido da economia que conhecemos desde sempre. Mudar da energia a gasolina para a eletricidade também levará algum tempo.

Os compradores de veículos novos no mercado intermediário têm bons motivos para resistir. Os preços ainda são altos, mesmo com créditos fiscais federais. E a variedade continua sendo um importante obstáculo para os compradores.

Mas talvez o maior obstáculo nesta fase seja a disponibilidade de um carregamento público rápido e fiável de veículos elétricos – ou melhor, a falta dele. É sem dúvida o antídoto para a ansiedade.

A primeira leva de proprietários de veículos elétricos está empenhada em fazê-lo funcionar. Mapear uma rota, desafiar a ansiedade de alcance, procurar um carregador que funcione – tudo isso faz parte da aventura.

O restante quer algo que seja tão fácil quanto abastecer em um posto de gasolina.

Na maioria dos dias, carregar um EV é muito fácil. Mas em uma viagem? Não muito.

Elaine Buckberg, ex-economista-chefe da General Motors que recentemente se tornou pesquisadora sênior do Instituto Salata para Clima e Sustentabilidade da Universidade de Harvard, conduziu veículos elétricos de Michigan a Massachusetts. Ela disse que é "viável, mas é desafiador".

Saltar de carregador em carregador – muitos dos quais não estão funcionando – é estressante, disse ela.

“Há muita incerteza, e essa incerteza tem custos de duas maneiras diferentes”, disse Buckberg. "Primeiro, produz um certo nível de ansiedade. E segundo, você não sabe quanto tempo isso vai levar. E agora, as pessoas dão um valor muito alto ao tempo marginal."

Já ouvi dizer que tempo é dinheiro – e não apenas nas aulas de finanças.

Um carregamento mais fácil contribuirá muito para tornar os VEs atrativos para mais consumidores – especialmente aqueles que vivem em apartamentos ou que não têm a oportunidade de estacionar no mesmo local todas as noites.

James Stock, vice-reitor de clima e sustentabilidade de Harvard, publicou um artigo com colegas da Universidade Cornell e do Instituto de Tecnologia de Massachusetts sobre o valor de uma cobrança ampla para incentivar a adoção de veículos elétricos. Dólar por dólar, o governo pode fazer mais para encorajar a utilização de VE com infra-estruturas do que ajudando as pessoas a comprar VE, escreveram.

O seu modelo considerou que "entre algo que se parece muito com o crédito fiscal da Lei de Redução da Inflação e algo que se parece muito com o financiamento da Lei de Emprego e Investimento em Infraestruturas... a cobrança é ainda mais importante", disse Buckberg.