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Apr 28, 2024

Primeira viagem: Zero DSR/X eletrifica a bicicleta de aventura

O DSR / X se junta ao clube de bicicletas semi-off-road com 166 libras-pés de torque e a maior bateria que eles poderiam colocar entre duas rodas. Os apelidos dos gêneros de motocicletas são encantadoramente descritivos. A

O DSR / X se junta ao clube de bicicletas semi-off-road com 166 libras-pés de torque e a maior bateria que eles poderiam colocar entre duas rodas.

Os apelidos dos gêneros de motocicletas são encantadoramente descritivos. Um empacotador tem malas, uma bicicleta nua é escassa na carroceria e uma bicicleta de aventura é para andar em lugares onde você tem que subornar um funcionário local para comprar três galões de gasolina sugados de um pulverizador agrícola. Para isso, as bicicletas de aventura são altas, com suspensão longa, grandes tanques de combustível e pneus que podem tolerar um pouco de sujeira. O Zero DSR/X oferece tudo isso, exceto o grande tanque de gasolina, porque é alimentado por essa eletricidade moderna de que todos falam. Felizmente, esta bicicleta pode conter bastante energia.

Em sua especificação padrão, o DSR/X contém 15,2 quilowatts-hora de capacidade útil na bateria retangular de íons de lítio pendurada em sua estrutura de treliça. Outros 3,0 quilowatts-hora ou mais podem ser adicionados através do Power Tank opcional de US$ 3.200, que substitui o cubículo de armazenamento na frente do piloto por outra bateria. Um carregador integrado de nível 2 de 6,6 kW pode carregar a bateria de zero a 95 por cento em cerca de duas horas, com o carregador duplo opcional de US$ 3.000 reduzindo esse tempo pela metade (mas sendo incompatível com o Power Tank).

O alcance é de 180 milhas em passeios na cidade - cenários com bastante frenagem regenerativa e pouco arrasto aerodinâmico em alta velocidade, o que também pode significar escolher o caminho ao longo de uma trilha. A uma velocidade constante de 70 mph, porém, o alcance reivindicado cai para 85 milhas. Durante uma viagem voltada para viagens rápidas por estradas secundárias, conseguimos cerca de 160 quilômetros. 160 quilômetros é um longo caminho para andar de motocicleta? Claro. Mas as bicicletas de aventura não deveriam ser para explodir em um desfiladeiro e acabar na sua porta uma hora e meia depois. O objetivo é ir a algum lugar, o que significa que, nesse caso, você precisará fazer um planejamento antes de seus passeios. Na selva com amigos pilotando uma Royal Enfield e uma Honda Gold Wing, nosso ponto de retorno foi ditado pelo estado de carga do Zero - quando a bateria está em 50 por cento, você vai para casa ou calcula a quilometragem para um nível 2 em funcionamento conhecido. carregador.

Isso pode ser surpreendentemente complicado. Pensei em tentar dirigir o Zero até a costa da Carolina do Norte, mas da minha casa, a 225 quilômetros de distância, não havia uma boa maneira de fazer isso com apenas uma pausa na carga, já que a área ao redor do meio do caminho é um deserto de carregadores. Zero provavelmente escolheu o carregamento de Nível 2 para o DSR/X por causa de sua onipresença, mas ao longo das rodovias os carregadores de Nível 3 são agora quase mais fáceis de encontrar do que o Nível 2, e muitos carregamentos rápidos DC surgiram nos corredores até a costa. Se o Zero pudesse acomodar carregamento rápido de nível 2 e CC – como qualquer carro totalmente elétrico faz – então uma gama mais ampla de destinos seria possível. Mas as motocicletas, tão sensíveis ao peso e à embalagem, tendem a optar por um estilo de carga ou outro. O Harley-Davidson LiveWire One acomoda carregamento rápido DC, mas não o Nível 2 (devido a limitações no carregador integrado), enquanto o S2 Del Mar da Harley é o oposto.

Ambos, e o Zero, podem ser conectados à tomada doméstica e carregar cerca de 1,0 quilowatt, o que pode ser útil. Um dia, conectamos o Zero em um carregador de nível 1 durante um pit stop na casa de um colega e aumentamos a carga em 5%. O que foi importante, já que voltamos para a garagem com 4% de carga restante. Ei, as motocicletas deveriam ser emocionantes, certo?

O alcance está sempre em sua mente, porque o impulso prodigioso do Zero torna difícil exercer a contenção com o pulso do acelerador. Os 100 cavalos de potência do motor elétrico são bons, mas são esses 166 libras-pés de torque imediatos que fazem a moto parecer mais leve do que seu peso de aproximadamente 550 libras. Existem modos de pilotagem suaves, como Rain e Eco, mas passamos a maior parte do tempo no Canyon, que oferece resposta agressiva do acelerador e frenagem regenerativa suficiente para lidar com a desaceleração na maioria das curvas (a menos, digamos, que você esteja tentando pendurar um par de maníacos em um Royal Enfield e um Gold Wing). A suspensão Showa fica feliz em absorver buracos em uma estrada de terra, mas com 7,5 polegadas de curso, uma Honda Africa Twin não é (a Honda oferece 9,1 polegadas de curso na frente e 8,7 polegadas atrás). Mas se você realmente pretende cair na terra, Zero oferece pneus Pirelli Scorpion Rally STR e uma transmissão por corrente para substituir a transmissão por correia Gates padrão. Também é uma vantagem potencial off-road: marcha à ré, para que você possa sair de situações nas quais não deveria ter entrado.