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Mar 21, 2024

Os ambiciosos sonhos de EV de Minnesota ainda precisam de uma carga

O deslocamento diário em um veículo elétrico não gera preocupações com o abastecimento, mas viajar pelo estado pode ser uma experiência que causa ansiedade. A maior parte do carregamento de VEs é feita em casa. Mas para

O deslocamento diário em um veículo elétrico não gera preocupações com o abastecimento, mas viajar pelo estado pode ser uma experiência que causa ansiedade.

A maior parte do carregamento de VEs é feita em casa. Mas para dar aos consumidores a confiança necessária para mudarem para a eletricidade, o estado precisa de uma ampla rede de carregadores rodoviários.

Apesar dos esforços nos últimos anos para construir estações de carregamento, ainda existem longos trechos no estado com poucas ou nenhuma opção de carregamento. Isso deixa muitos possíveis compradores de veículos elétricos com o que é conhecido como ansiedade de alcance.

“Existe ansiedade de autonomia e é a estação de carregamento que você estaciona para ir para o trabalho”, disse Mark Andersen, proprietário de veículo elétrico e pioneiro na adoção. “Fiz um tour pelo estado de Minnesota no Chevy Bolt e descobri que cerca de um terço das estações estavam com problemas.”

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A maioria dos problemas encontrados nas estações de carregamento foram resolvidos com uma ligação para a empresa para reiniciar o software ou fazer outros ajustes remotamente.

A adoção de veículos elétricos tem sido lenta em Minnesota, em parte devido à oferta limitada de veículos no início. O número de VEs disponíveis melhorou recentemente. Mas também há cepticismo quanto à infra-estrutura de apoio aos veículos.

Até 2030, o estado pretende que 20% dos veículos ligeiros sejam eléctricos, o que exigirá milhares de novas estações de carregamento de veículos.

“Projetamos a necessidade de cerca de 8.300 portos públicos de carregamento rápido em todo o estado até 2030 para cumprir a meta de Minnesota”, disse Nadia El Mallakh, vice-presidente de transporte limpo e parcerias estratégicas da Xcel Energy. “E, claro, como qualquer projeto de infraestrutura, é preciso permitir, é preciso encontrar os locais ideais. Portanto, estes podem levar meses e às vezes anos para serem construídos.”

A Xcel propôs construir mais de 700 estações de recarga em todo o estado, mas retirou o plano em junho, depois que a Comissão de Utilidade Pública de Minnesota reduziu um aumento proposto na tarifa da Xcel. A medida provocou uma dura repreensão por parte dos comissários da PUC que supervisionam os projectos de infra-estruturas de serviços públicos.

Dados de julho deste ano mostram que os VE representam agora quase 0,6% dos veículos ligeiros em circulação. Existem cerca de 41 mil veículos elétricos totalmente elétricos ou híbridos plug-in registrados no estado.

Atingir a meta de 20 por cento até 2030 significaria pelo menos 600.000 a 700.000 veículos elétricos a mais na estrada, disse Moaz Uddin, especialista em políticas de veículos elétricos do Great Plains Institute, uma organização sem fins lucrativos que promove soluções de energia limpa.

“E para apoiar esses veículos, a nossa infraestrutura de carregamento tem de ir muito além do que temos agora”, disse ele.

As projeções para as necessidades futuras de infraestrutura de carregamento podem variar muito dependendo de quem faz a análise.

Minnesota tem agora cerca de 1.290 carregadores de nível dois, que podem carregar a bateria de um veículo durante várias horas. Uddin estima que o estado precisará de 28 mil até 2030.

Nível três, ou carregadores rápidos DC, são o que a maioria dos motoristas procura na estrada. Eles podem entregar uma carga em apenas 20 minutos. Existem agora cerca de 350 no estado e Uddin estima que serão necessários 2.400 até 2030.

O Departamento de Transportes de Minnesota se recusou a fornecer uma estimativa de quantos carregadores serão necessários, dizendo que fará uma “análise de lacunas” nos próximos dois anos.

Construir essa rede de estações de carregamento em todo o estado ou esperar que a taxa de adoção de veículos elétricos cresça é a proverbial questão do ovo e da galinha.

“Acredito absolutamente que a rede de carregamento deve estar instalada”, disse Brian Timerson, que lidera o desenvolvimento de carregamento de veículos elétricos para a Agência de Controle de Poluição de Minnesota. “As pessoas não vão comprar veículos se não acharem que podem circular pelo estado com eles.”

Timerson supervisiona US$ 47 milhões em financiamento de um acordo federal com a montadora Volkswagen depois que a empresa foi flagrada burlando os padrões de emissões. A MPCA pode gastar 15% desse dinheiro em infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, o que equivale a cerca de US$ 7 milhões.